Los materiales compuestos de panal de aramida se dividen en: panal de abeja de núcleo de aramida es un producto biónico no metálico ligero y de alta resistencia hecho de papel de aramida impregnado de resina. Prepreg-fast curing prepreg se prepara impregnando fibra de vidrio con resina fenólica termoestable, y tiene buena compatibilidad con fibra de carbono, fibra de vidrio y fibra de aramida. El tablero laminado de estructura sándwich de panal de abeja es un tipo de tablero de material compuesto que adopta material de núcleo de panal y varios paneles de materiales, unidos por adhesivo estructural especial. De acuerdo con los diferentes usos, el panel también puede estar hecho de placa de acero de vidrio, placa de aluminio, placa de acero inoxidable, placa ignífuga, etc.
La relación precio/rendimiento de la estructura del sándwich de panal: Costo explícito: En términos de precio, la integración del material del núcleo del panal, la piel de preimpregnado, el postprocesamiento y otras cadenas aguas abajo puede mejorar la eficiencia de la producción y reducir la pérdida, que es la misma que el precio actual del producto. Coste oculto: ahorra consumo de energía. Un tren de alta velocidad con estructura de panal de aramida es aproximadamente 1675 Kg más ligero que la estructura de panal de aluminio. La agrupación de ocho secciones reduce el peso total en unos 13.400 Kg. Cuando se corre a 200Km/h, el peso de cada tracción es de 1t. Necesita consumir alrededor de 12Kw de electricidad, y un tren puede reducir el consumo en aproximadamente 160.8Kw; cuando se ejecuta a 300 Km / h, cada tonelada de remolque debe consumir alrededor de 16.5Kw de electricidad, y un tren puede reducir el consumo de aproximadamente 221.1Kw; también se reduce el peso de la carrocería. Reducirá el desgaste y la presión sobre la rueda y el riel con el fin de reducir los costes de mantenimiento. Si cada vehículo ferroviario interurbano puede reducir el peso en aproximadamente 1000 Kg, el sistema de seis secciones puede reducir el peso en aproximadamente 6t, lo que puede aumentar a unos 100 pasajeros en consecuencia. El tren ferroviario urbano consume alrededor de 0.137MJ de electricidad por cada 1Km de su propio peso de 1t. Si el promedio de viaje diario es de 420Km, la energía eléctrica consumida en un año es de aproximadamente 21002.1MJ, lo que equivale a un tren que puede ahorrar unos 3,5003.5Kw·h en un año.
